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Texte de la REPONSE :
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DESSERTE FERROVIAIRE DU BRIANÇONNAIS Mme la présidente. La parole est à M. Joël
Giraud, pour exposer sa question, n° 1414, relative à la desserte ferroviaire du
Briançonnais.
M. Joël Giraud. Monsieur le ministre chargé
des relations avec le Parlement, ma question a trait à la dégradation de la
desserte ferroviaire des Hautes-Alpes et, plus particulièrement, du Briançonnais
qui concentre la majeure partie de l'activité touristique de ce
département.
Le débat sur le schéma national des infrastructures de transport
a mis en relief ce problème, que vous connaissez bien, et la création d'une
liaison ferroviaire sous le col du Montgenèvre a été réintroduite dans la
version consolidée du SNIT, au regard notamment du million et demi de voyageurs
susceptibles de transiter chaque année par cet itinéraire.
L'accès aux
Hautes-Alpes par le train est passé de 25 % de parts de marché - du temps où
l'on pouvait engager vingt trains de nuit en rafales - à 5 % il y a deux ans et
à 1,5 % depuis cette année.
On ne peut pas dire que le développement durable
y gagne, et cela devient un grave problème économique dans un département où
l'environnement constitue précisément un atout, d'autant que, au-delà de la
dégradation du service, ce sont bien les capacités mises en oeuvre qui font
défaut.
Ma question a trait à l'unique solution, en attendant le tunnel, qui
peut nous sauver du " tout voiture ". Trois allers-retours en TGV Paris-Milan
s'arrêtaient en Italie, à Oulx, à 29 kilomètres de la frontière, et permettaient
de pallier la carence des services côté français. Mais, depuis les travaux dans
le tunnel du Mont-Cenis et la guérilla entre la SNCF et Trenitalia, il n'y en a
plus que deux et, la plupart du temps, on a droit à un transbordement par
autocar à Modane - deux heures de retard, des TGV sans réservation..., bref, une
galère pour les usagers et un manque à gagner pour l'économie touristique.
Ma
première question est la suivante : quand reviendrons-nous à une situation
normale, soit trois TGV Paris-Milan avec arrêt à Oulx, avec un contingentement
de places permettant de réserver facilement, les week-ends d'hiver en
particulier ?
Ma deuxième question exprime une demande pressante : de
nombreux TGV " neige " desservent l'axe Paris-Modane en hiver, alors que la
capacité d'accueil de la Maurienne est très inférieure à celle du Briançonnais.
Ne pourrait-on en prolonger quelques-uns jusqu'à Oulx les week-ends d'hiver ? Il
est d'ailleurs à noter que, jusqu'à une période récente, certains de ces TGV
avaient une numérotation internationale. Cela supposerait, il est vrai, que des
rames bicourant leur soient affectées, ou qu'ils soient tractés par une motrice
italienne jusqu'à Oulx. Ce serait la bonne réponse à nos problèmes de capacité,
mais la SNCF s'est toujours refusée à aborder le sujet.
Je souhaite enfin
aborder un troisième sujet : la liaison Lyon-Turin. À quand le retour des trains
entre ces deux villes ? La SNCF a supprimé, voici quelques années, trois
allers-retours qui contribuaient à la qualité de la desserte du Briançonnais.
Aller de la capitale des Gaules à celle du Piémont relève désormais de
l'exploit. Trenitalia veut rétablir cette liaison dans le cadre d'un partenariat
public-privé. La France accompagnera-t-elle cette initiative et, si oui, dans
quel délai ?
Mme la présidente. La parole est à M. le
ministre chargé des relations avec le Parlement.
M. Patrick
Ollier, ministre chargé des relations avec le Parlement. Madame
la présidente, monsieur le député, vous avez appelé l'attention du Gouvernement
sur l'accès au département des Hautes-Alpes et en particulier sur la desserte
ferroviaire du Briançonnais pendant l'été. Je connais bien ce problème.
(Sourires.)
Depuis l'été 2010, la situation est aggravée par les
restrictions de circulation affectant les trains Artésia entre Paris, Turin et
Milan, qui desservent notamment les gares d'Oulx et de Bardonecchia. Ces deux
gares font actuellement l'objet de deux arrêts quotidiens dans chaque sens,
contre trois auparavant.
La mise en place, au 1er juillet 2009, d'un nouveau
système de sécurité sur le réseau italien a contraint la SNCF, à l'instar des
autres opérateurs, à équiper en conséquence ses rames TGV et à procéder ensuite
à l'homologation de son parc de matériel roulant ainsi modifié.
La procédure
d'homologation, qui devait s'achever le 1er juillet 2010, a pris un retard
important, bouleversant le programme industriel initial - ce dont nous ne sommes
pas directement responsables. La SNCF continue de travailler en étroite
collaboration avec Trenitalia pour rétablir les trois fréquences quotidiennes
d'ici à cet été - c'est bien l'objectif du Gouvernement et, lorsque j'étais
administrateur de la SNCF, j'ai milité pour cette cause et vous savez pourquoi :
je suis autant que vous attaché à la desserte du Briançonnais... L'autorisation
de circulation d'une nouvelle rame, délivrée par les autorités italiennes le 25
février dernier, constitue un signe très encourageant.
S'agissant de la
possibilité de prolonger jusqu'à la gare d'Oulx, en haute saison hivernale,
certains TGV Paris-Modane, il faut souligner que cette offre saisonnière est
assurée par des rames de type duplex, en service sur les lignes à grande vitesse
Atlantique et Sud-Est, qui ne sont pas équipées du tri-courant, condition
nécessaire à la circulation en Italie.
La coopération des deux opérateurs
nationaux est impérative pour rétablir avant cet été l'offre à grande vitesse
Paris-Oulx-Milan, qui contribue à l'attractivité, notamment touristique, du
Briançonnais. C'est, j'y insiste, l'un des objectifs du Gouvernement.
Dans la
perspective de ce retour à la normale, je tiens à réaffirmer devant vous
l'attachement des pouvoirs publics à la continuité, sur cet axe, d'un service de
transport de voyageurs à grande vitesse, plébiscité par les voyageurs et
emblématique des politiques de transports durables communes à nos deux pays.
Vous pouvez compter sur le Gouvernement pour accélérer les procédures et régler
le problème avant l'été.
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