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Texte de la REPONSE :
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AMENAGEMENT DES INFRASTRUCTURES AUTOROUTIERES AUTOUR DE MELUN M. le président. La parole est à M.
Jean-Claude Mignon, pour exposer sa question, n° 1732.
M. Jean-Claude
Mignon. Monsieur le ministre des transports, l'agglomération de Melun,
chef-lieu du département de Seine-et-Marne, est depuis très longtemps handicapée
pour son développement économique et, tout simplement, pour la qualité de vie de
ses habitants par un trafic de véhicules légers et de poids lourds de plus en
plus dense. Depuis de nombreuses années, nous affirmons l'impérieuse nécessité
de réaliser une voie de contournement de cette agglomération avec, entre autres,
deux franchissements de la Seine en plus de ceux existants. Malheureusement, ces
projets ne sont toujours qu'au stade des bonnes intentions et n'aboutissent pas
du fait d'un désaccord entre plusieurs collectivités locales et territoriales
concernées.
Je propose aussi depuis de nombreuses années, d'abord en tant que
président du syndicat intercommunal d'études et de programmation de la région
melunaise, puis en tant que président de la communauté d'agglomération Melun Val
de Seine, un certain nombre de mesures pour pallier cette situation. Ces mesures
ont l'avantage d'être simples et peu coûteuses et permettraient une meilleure
utilisation des infrastructures autoroutières existantes.
L'autoroute A6 dans
le sens province-Paris est, à partir du péage de Fleury-en-Bière, régulièrement
en capacité maximale, du fait, entre autres, de son utilisation vers les
destinations du Nord et de l'Est de la France ainsi que vers Bruxelles et
Luxembourg. La route nationale 104, dénommée Francilienne, ainsi que la route
départementale 372 de Cély-en-Bière à Melun et la RN6 dans sa traversée de
l'agglomération melunaise sont par conséquent constamment surchargées, comme
c'est aussi le cas avant le péage de Fleury-en-Bière pour la route nationale 7 à
partir de la sortie Fontainebleau et dans la traversée de cette ville, puis de
la départementale 142 et de la route nationale 6 en direction de Melun.
Plus
au sud, en revanche, l'autoroute A19 reliant Courtenay à Sens et l'autoroute A5,
de Sens à Melun, sont très faiblement empruntées alors que, telles qu'elles
existent, elles permettraient de contourner l'agglomération melunaise.
Je
souhaite donc que, sur l'autoroute A6, avant l'embranchement de l'A19 et en lieu
et place du panneau orange sur lequel est signalée la seule indication " Paris
Est ", panneau qui laisse penser qu'il s'agit d'une simple déviation provisoire,
soit implanté un panneau de signalisation de type autoroutier indiquant les
destinations suivantes : Sens, Montereau, Provins, Melun, Sénart, Paris, Lille,
Calais, Bruxelles, Troyes, Reims, Metz, Luxembourg, Strasbourg.
Je souhaite
aussi que soit mis à l'étude sur l'autoroute A5 le déplacement du péage dit "
Les Éprunes ", actuellement situé à hauteur de la ville de Melun, pour le placer
entre Pont-sur-Yonne et Montereau-Fault-Yonne. Cette proposition a certes un
coût important puisqu'il s'agirait de racheter une partie d'autoroute concédée
mais celle-ci a le mérite d'exister et, comme je l'ai déjà dit, précédemment,
elle est très peu utilisée. Je pense que ce serait particulièrement efficace
pour désengorger non seulement la région de Fontainebleau et de Melun, mais
aussi la RN 105 entre Montereau-Fault-Yonne et Melun, ainsi que la Francilienne
entre Évry et Évry-Grégy-sur-Yerres.
J'ai déjà eu maintes fois dans le passé
l'occasion de réclamer le déplacement de ce péage, mais jamais les réponses
n'ont pu être considérées comme satisfaisantes par les élus de la communauté
d'agglomération Melun Val de Seine que je préside.
Je ne pense pas que le
rachat par l'État de cette partie de l'autoroute A5 soit plus coûteux que la
réalisation d'une hypothétique liaison C5 envisagée au nord de Melun pour relier
l'autoroute A5 à l'autoroute A6. Il me semble important, avant de se lancer dans
le financement d'infrastructures nouvelles, de se donner les moyens d'utiliser
celles qui existent et qui ont été financées par de l'argent public.
Monsieur
le ministre, j'espère que le bon sens pratique prévaudra enfin sur un certain
nombre d'autres considérations, certes économiques, mais hélas trop souvent
technocratiques.
M. le président. La parole est à M. le
ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la
mer.
M. Dominique Perben, ministre des transports, de
l'équipement, du tourisme et de la mer. Monsieur le député, vous évoquez les
conditions de circulation auxquelles est confrontée l'agglomération de Melun et
vous proposez deux mesures susceptibles de les améliorer : un renforcement de la
signalisation et un déplacement de la barrière de péage.
Comme vous le
soulignez, les autoroutes A5 et A19 au sud de l'agglomération de Melun
pourraient, sans gêne pour l'usager, accueillir plus de trafic qu'à l'heure
actuelle. Le concessionnaire APRR prend en compte cette situation en offrant une
possibilité de délestage de l'A6 par l'A5, en empruntant l'A19 lors d'incidents
perturbant la circulation de l'A6.
Par ailleurs, la signalisation en place à
l'échangeur de Courtenay indique depuis plusieurs années la direction " Paris
Est ", sous forme d'un panneau complémentaire incitant les automobilistes de
l'est et du nord de Paris à emprunter cet itinéraire en venant du sud. Je
souscris à votre proposition de renforcer la signalisation sur portiques de
cette bifurcation autoroutière pour permettre de réduire les encombrements du
noeud autoroutier d'Évry entre l'A6 et la Francilienne. Cette signalisation sera
reprise dans le cadre de la mise en service prochaine de l'autoroute A19 entre
Artenay et Courtenay. L'incitation à emprunter l'A19 et l'A5 pour les usagers
qui se rendent vers le nord et l'est de Paris sera renforcée à cette
occasion.
Vous proposez de plus que le péage dit " Les Éprunes " soit déplacé
dans un secteur compris entre Monterault-Fault-Yonne et Pont-sur-Yonne,
c'est-à-dire, dans cette dernière hypothèse, d'une soixantaine de
kilomètres.
L'État a délégué par contrat la construction, l'entretien et
l'exploitation de l'autoroute A5 à la société APRR. Le recul des limites de
concession, à la demande des collectivités locales, modifierait l'équilibre
financier du contrat. La société concessionnaire aurait par conséquent le droit
d'être indemnisée de cette perte de recettes, qu'il faudrait calculer jusqu'à la
fin de la période de concession, qui est 2032. On arriverait donc à des sommes
très importantes, que l'État n'a pas vocation à prendre en charge puisque ce
serait à la demande des collectivités locales.
La mise en place de tarifs
préférentiels pour les usagers locaux, notamment pour les trajets entre domicile
et travail, pourrait constituer une réponse mieux adaptée : elle inciterait en
effet les usagers à emprunter l'autoroute A5. En améliorant les formules
d'abonnement existantes, elle permettrait d'offrir à ces usagers des taux de
réduction sensiblement plus avantageux que ceux pratiqués actuellement. Cette
bonification nécessiterait, au-delà de la politique commerciale de l'entreprise,
une participation financière des collectivités territoriales intéressées
directement proportionnelle aux déplacements des seuls abonnés. Ce serait plus
rentable et plus efficace.
J'ai donc demandé à la société APRR de se tenir à
votre disposition et à celle des collectivités territoriales concernées afin de
déterminer les formules d'abonnement pouvant être mises en place dans l'intérêt
des usagers locaux de cette section de l'A5, et donc des habitants de votre
agglomération.
Vous évoquez enfin le projet de contournement nord-ouest de
Melun entre les autoroutes A5 et A6. Il figure dans le porter à connaissance de
l'État du mois d'avril 2006 pour la révision du schéma directeur de la région
Île-de-France et est totalement indépendant d'un éventuel rachat de péage sur
l'A5.
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