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Texte de la REPONSE :
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Comme le souligne l'honorable parlementaire, les TGV qui circulent entre la LGV Sud-Est ou l'interconnexion Est, et la LGV Ouest empruntent les voies ferroviaires classiques entre Massy et Valenton qui supportent par ailleurs du trafic fret et des circulations du RER C. Pour améliorer et renforcer la circulation des TGV entre Massy et Valenton, avant toute réalisation du barreau d'interconnexion Sud LGV via Orly, des aménagements étaient prévus sur les voies existantes dans le cadre du précédent contrat de plan État-région. L'État avait mis en place un financement en 2003 (33 MEUR) mais la région n'a pas signé la convention de financement, plusieurs communes ayant demandé un renforcement des protections acoustiques le long des voies. À l'automne 2008, cette convention de financement a finalement été signée par la région et devrait l'être prochainement par le préfet d'Ile-de-France. Elle porte sur la totalité des 91 MEUR (conditions économiques [CE] 2003, soit 106 M [CE] 2007). Ce déblocage intervient à la suite de la mise au point d'un protocole spécifique État/région/RFF. Ce protocole indique que les travaux ne concerneront dans un premier temps qu'une partie Est pour laquelle un accord a été trouvé sur les protections phoniques (Villeneuve-le-Roi et Orly). Cette phase Est correspond à un montant de 52 M ([CE] 2003 soit 61 M 2007). Ainsi, les autorisations d'engagements mises en place en 2003 couvrent les besoins de l'État pour cette partie (19 MEUR actualisés). À ce montant s'ajoutent 8 MEUR de protections acoustiques provenant de la région, de l'État et de RFF. En revanche, pour la partie Ouest, une nouvelle étude va être lancée pour déterminer des aménagements complémentaires en sus des travaux propres à la liaison. La mise en service des aménagements côté Est est envisagée pour 2013. Ils prévoient la suppression de passages à niveaux à Villeneuve-le-Roi et Orly, une voie de service entre Pont-de-Rungis et Orly-Les Saules et une modernisation du poste d'Orly. Ces aménagements permettront de passer d'une capacité de 50 TGV/jour (dans les deux sens) à 54 et 58 TGV. Enfin, concernant le projet d'interconnexion Sud des TGV, les études préliminaires sont en cours. Différentes propositions entre la gare de Massy-TGV et la LGV Paris-Lyon sont étudiées, soit en grande partie en aérien soit en quasi-totalité en souterrain. Des études plus détaillées devraient être menées en vue de la saisine de la Commission nationale du débat public pour la fin 2009 et le début 2010.
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