Réponse publiée le 15 septembre 1997

Le schéma directeur des TGV approuvé par décret du 1er avril 1992 prévoyait un projet intitulé « Interconnexion Sud ». Il s'agissait d'une ligne nouvelle d'environ 50 kilomètres de longueur traversant l'Essonne d'est en ouest et assurant une liaison directe à grande vitesse entre le TGV Atlantique et les TGV Sud-Est, Est et Nord. Cette liaison existe actuellement mais en passant par la ligne de grande ceinture entre Massy-Palaiseau et Valenton. La capacité de cet itinéraire sera sans doute insuffisante une fois réalisés les TGV Aquitaine ou Bretagne - Pays de la Loire, et les gains de temps permis par une ligne nouvelle pourraient être de 15 à 20 minutes. Il s'agit clairement d'un projet d'aménagement du territoire puisque, même s'il est situé en région parisienne, sa fonction est d'assurer des liaisons rapides de province à province et plus généralement une continuité du réseau à grande vitesse. Ce projet a été très vivement contesté lors de l'élaboration du schéma directeur de la région Ile-de-France (SDRIF). En fin de compte, l'interconnexion Sud, mentionnée dans les documents écrits, n'a pas été reportée sur les cartes du SDRIF, que le Gouvernement a approuvé en 1994. En revanche, à l'occasion des débats engagés sur les TGV Aquitaine et Bretagne - Pays de la Loire, les élus de la façade atlantique se sont mobilisés en faveur du projet d'interconnexion Sud qui constitue pour eux une sorte de porte d'accès à l'Europe. Ce projet, intéressant du point de vue de l'aménagement du territoire, nécessitera que soit engagé, le moment venu, un grand débat sur son opportunité. Selon les résultats de ce débat, il sera ensuite nécessaire pour définir les modalités de réalisation de ce projet de mener les études approfondies permettant de définir des solutions qui soient à la fois techniquement adaptées, acceptables localement et financièrement réalisables.