Réponse publiée le 10 mai 1999

L'autoroute A 75, qui relie Clermont-Ferrand à l'autoroute A 9 au niveau de Béziers et de Montpellier, a fait l'objet, lors de sa construction, d'efforts exceptionnels pour que son utilisation soit possible dans les meilleures conditions de sécurité, malgré le caractère longtemps discontinu de l'aménagement de tronçons à deux fois deux voies séparées par des tronçons anciens à deux voies, et ce dans des conditions climatiques difficiles. Un système de surveillance et d'interventions d'urgence fonctionnant vingt-quatre heures sur vingt-quatre a été progressivement mis en place, au fur et à mesure de la construction de l'autoroute. Compte tenu de l'évolution des travaux, il est désormais nécessaire d'organiser l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'un projet d'ensemble dont l'étude a été confiée au directeur régional de l'équipement du Languedoc-Roussillon qui, après consultation des services concernés, a produit un schéma d'exploitation qui vient d'être présenté au personnel de la direction départementale de l'équipement du Cantal. Ce schéma maintient les effectifs qui sont affectés dans ce département à l'autoroute A 75. Les interventions d'urgence qui ne sont pas liées à la viabilité hivernale ont été restructurées selon un dispositif piloté, pour le nord du Cantal, à partir d'Issoire. Le site de Massiac, où des investissements importants ont été réalisés, restera un point d'appui essentiel pour l'exploitation de l'autoroute A 75. Les effectifs et les moyens d'intervention de ce centre d'exploitation sont maintenus. Il n'est absolument pas envisagé de les supprimer.