Réponse publiée le 8 mai 2007

L'atelier industriel de l'aéronautique (AIA) de Bordeaux est un des trois établissements du service de la maintenance aéronautique de la délégation générale pour l'armement. Il réalise, au profit des forces armées, la maintenance de niveau industriel des moteurs des avions de chasse, des avions écoles, de certains avions de transport ainsi que des turbines de certains hélicoptères. L'étendue du parc aéronautique militaire soutenu par l'AIA de Bordeaux lui assure à moyen terme un plan de charge particulièrement stable et en bonne adéquation avec sa capacité de production. En effet, son efficacité actuelle tient à la cohérence entre son carnet de commandes et son coeur de métier. Une diversification excessive vers la maintenance de tous les types de moteurs en service au sein des flottes d'aéronefs de l'État (ministères chargés de la défense, de l'intérieur ou des finances) aurait pour effet une perte de productivité de l'établissement et une moindre réactivité sur les missions premières de cet établissement. La volonté d'autonomie du ministère de la défense dans la maintenance des matériels, l'expertise technique reconnue à l'AIA de Bordeaux, sa capacité à maîtriser ses coûts et, par conséquent, à modérer ceux des industriels du secteur en font un établissement nécessaire à l'équilibre global du maintien en condition opérationnelle (MCO) de l'aéronautique nationale, en particulier sur les turboréacteurs des avions de chasse tels que le Rafale, le Mirage 2000, le Mirage FI ou le Super Etendard modernisé. Pour cette raison, la charge actuelle de l'AIA de Bordeaux ne saurait être confiée à des opérateurs privés. Dans ce contexte, le recours à la sous-traitance n'est que ponctuel et permet d'absorber les pics de charge ou de résorber plus rapidement les crises logistiques, permettant ainsi de rétablir au plus vite les capacités de nos forces. L'expertise technique de l'AIA de Bordeaux et sa capacité démontrée à prendre en charge des programmes de maintenance importants ont conduit le ministère de la défense à le désigner réparateur des turbines de l'hélicoptère de combat Tigre. Cette décision permet à cet établissement d'assurer à plus long terme le maintien de son plan de charge, malgré l'arrêt futur de certaines flottes d'aéronefs. De même, la satisfaction de l'armée de l'air sur la maintenance du moteur de l'avion de transport C130, l'expérience acquise sur les turbopropulseurs de grande puissance et sa capacité à mener des programmes en coopération amènent naturellement l'AIA de Bordeaux à se positionner, avec des atouts majeurs et dans le cadre d'une coopération européenne, sur la maintenance du turbopropulseur TP 400, le moteur de l'avion de transport A400M. Prochainement en service au sein de plusieurs armées de l'air européennes, l'A400M pourra ainsi contribuer également au maintien, à long terme, du plan de charge de 1'AIA de Bordeaux.