Réponse publiée le 8 juin 2004

L'agglomération privadoise est actuellement structurée selon un réseau de voiries organisé en étoile et composé de voies départementales et nationales (RD 2 et RD 7, RN 304). L'ensemble de ces axes convergent vers le centre ville de Privas, occasionnant certaines nuisances et difficultés de circulation. Cette situation a conduit la direction départementale de l'équipement (DDE) de l'Ardèche à engager en 1998 une réflexion sur l'organisation des déplacements au sein de l'agglomération de Privas. Cette étude préliminaire a mis en évidence que le trafic routier avait principalement pour origine des échanges locaux et que le trafic de transit y était relativement faible. En conséquence, la seule volonté de reporter le trafic de transit hors du centre ville ne peut justifier la réalisation d'une déviation (2 500 véhicules par jour). En revanche, un contournement local s'attachant à compléter l'actuel maillage radial du réseau pourrait contribuer à améliorer le fonctionnement urbain de Privas, en s'inscrivant dans une logique globale de développement vers le sud de l'agglomération. C'est le sens de la réflexion initiée récemment par la DDE qui, à partir d'une actualisation de ce diagnostic, permettra notamment d'identifier les fonctionnalités attendues du projet de contournement. La question de la maîtrise d'ouvrage de la déviation de Privas devra être débattue parallèlement, en tenant compte de la mise en oeuvre de la nouvelle étape de décentralisation engagée par le Gouvernement et de la vocation essentiellement locale du projet. Dans cette optique, le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer ne peut que se féliciter de la récente initiative de la constitution d'un comité de pilotage des études de la déviation de Privas, structure partenariale qui associera l'État, le département ainsi que les communes de Privas, Saint-Priest et Veyras. Un premier compte rendu des études est prévu pour la fin de l'année. La poursuite opérationnelle de ces études dépendra toutefois des financements qui pourront être mobilisés dans le cadre de l'actuel contrat de plan entre l'État et la région. Le financement des études de la déviation de Privas, qui n'est pas inscrit au contrat de plan rhônalpin, pourrait être prévu au titre d'une ligne destinée à financer des études d'opérations dont la réalisation est envisagée au-delà de l'actuel plan. Aucune liste d'opérations éligibles n'a toutefois été préétablie. En conséquence, le financement complémentaire nécessaire à l'aboutissement des réflexions relatives à la déviation de Privas nécessite l'accord de tous les cofinanceurs (État, région, etc.), qui ne pourra être obtenu avant la révision du contrat au second semestre de cette année.