Réponse publiée le 24 septembre 2013

La réduction de la pollution de l'air constitue l'une des priorités de l'action du Gouvernement. Les plates-formes aéroportuaires contribuent à cette pollution, à hauteur notamment de 6 % des émissions d'oxydes d'azote (Nox) en région Île-de-France, selon les données auxquelles se réfère le Plan de protection de l'atmosphère Île-de-France 2013. La part du trafic aérien dans l'ensemble des émissions atmosphériques reste cependant très inférieure à celle provenant de la circulation des véhicules terrestres à moteur à combustion et des installations de chauffage. Les émissions de polluants ne constituent pas la seule source de nuisance liée au trafic aérien. Le bruit est en effet perçu comme la première source de nuisance par les riverains concernés. Dans les zones urbaines, la priorité donnée à la réduction du bruit peut conduire à allonger les trajectoires aériennes, de la même manière que, dans le domaine routier, des déviations d'agglomération peuvent être mises en place pour protéger les centres-villes. A ce titre, le relèvement des trajectoires aériennes en région Île-de-France, confirmé par les arrêtés du 5 septembre 2012, a pour objectif de réduire les nuisances sonores subies par les riverains. Cette mesure consiste à relever de 300 mètres l'altitude d'interception du système d'atterrissage aux instruments (ILS) et, par conséquent, l'altitude de survol de zones urbanisées avant la descente finale de l'avion vers la piste. Le bilan en termes de bruit perçu est positif, avec une diminution de 217 000 à 86 000 du nombre de personnes affectées par un bruit supérieur à 65 décibels (dB). En termes de pollution, le rallongement des trajectoires de 5 kilomètres pour certaines procédures conduit mécaniquement à une augmentation de l'émission de polluants. Il est néanmoins difficile de connaître précisément l'effet de cette augmentation sur la concentration de polluants affectant les riverains, compte tenu de la dispersion des polluants, et de l'impossibilité matérielle de discerner, lors de la mesure de contrôle, les polluants issus du trafic aérien des autres polluants d'origine humaine (combustion de carburant de poids-lourds, etc.).