Réponse publiée le 24 septembre 2013

L'organisation des transports en Île-de-France relève de la responsabilité du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), autorité organisatrice qui rassemble la région, les départements franciliens et la ville de Paris. À ce titre, le STIF fixe les conditions d'exploitation et de desserte, notamment des lignes de bus, dans le cadre de contrats passés avec les entreprises, en particulier la RATP. L'exigence de la qualité de service est une aspiration primordiale dans le cadre de cette contractualisation et elle a été renforcée dans le nouveau contrat passé entre le STIF et la RATP pour la période 2012-2015. La RATP est ainsi engagée sur une production kilométrique, assortie de pénalités en cas de non réalisation de l'offre contractuelle pour causes internes. De plus, elle est engagée sur le respect de la régularité du passage de ses bus, avec un dispositif d'incitation financière de type bonus/malus. Pour y répondre, une gestion optimale du parc de matériels roulants est indispensable et l'organisation de la maintenance y contribue. En 2012, la RATP a ainsi disposé de 99,7 % du nombre d'autobus nécessaires à l'exploitation de ses lignes, tout en garantissant un niveau de sécurité élevé. S'agissant des bus du réseau qu'elle exploite, la RATP est chargée de la maintenance du matériel dont le STIF est propriétaire. L'amélioration du service et la maîtrise des coûts de maintenance sont des objectifs incontournables pour l'entreprise, dans la perspective de l'ouverture à la concurrence de l'activité « bus » en Île-de-France au 31 décembre 2024. La modernisation des ateliers de Championnet (Paris 18e ), où sont assurées les interventions lourdes de maintenance, s'inscrit dans ces objectifs. La RATP investit sur ce site 6 M€ pour accroître sa capacité d'accueil de bus grâce au réaménagement et à la création d'aires de travail et pour développer la maintenance des équipements électroniques embarqués, avec un doublement des surfaces consacrées à ces prestations. Sur ce site, elle envisage également de faire évoluer un pan de l'activité : ainsi, la fabrication de série, qui n'est plus nécessaire, serait remplacée par la fabrication d'équipements de pré-série et d'outillages spécifiques non disponibles dans le commerce, à plus haute valeur ajoutée. L'activité du site serait alors, en partie, consacrée à des activités innovantes et tournées vers l'avenir. Les interventions lourdes de maintenance effectuées par la RATP dans l'atelier de Championnet complètent les opérations de maintenance préventive et curative menées dans les vingt-trois centres « bus ». Seules les pointes de charge, qui ne peuvent être étalées dans le temps, sont sous-traitées. Elles ont représenté une part mineure de l'activité de maintenance en 2012. La RATP s'appuie sur les compétences de son personnel et dimensionne ses moyens pour assurer toute la charge du transport dont elle a la responsabilité.